一早乘公交车到单位，又被一把眉毛纹的跟蜡笔小新一样的中年妇女侮辱了，她说我“死性”！原因是她挤我，我没给她让地方。她继续挤我，我仍是没有让地方给她。我无法让，因为如果让她我就得踩别人或者坐人家腿上，而她完全可以从我另一侧轻松的走过去。她在我怀里轱攘了有至少20几秒，不说话，我看着她，任由她在我怀里轱攘。可能感觉挤我实在不可能有结果，她从我另一侧过去了。然后瞪我一眼，嘴里叨鼓着说：“让让不行吗？怎么这么死性呢！”（死性这词应该是老北京话吧？好象就是说你这人不活份，看不出事儿来，比较木的意思）。虽然我有些恼火，但看她外表，估计年纪比我大，生活肯定不算如意。唉，又是一个象我一样的小人物，只是活的比我更悲哀。我忍了忍，没理她。小宇宙再次在爆发前忍住了。死性就死性吧，没能让您踩着我过去，我是死性了点，如果您觉得一大早骂了别人能让自己愉快一些，我也算做了好事了。

    现在这个社会环境让每个人活的都不轻松，大家每天要为生计奔波、打拼；公事、家事一脑门子的官司。脸上挂的大多是疲惫、沧桑和漠然。心浮气燥难免会看什么都不顺眼。其实，如果心境放平和一些，对别人友善一点，遇到不愉快的事情能忍一下退一步，或许会有意想不到的快乐等着你。

    试试看哦！

    天骑自行车上班，在路口因为红灯停了下来，结果被后边冲过来一男人“追尾”，我没事，他从车上掉下来了（什么技术！）。唉，开车都没被追过，骑车反到遇上了。这位男士操一口非标准普通话瞪着眼问我：“你怎么不走啊？！我以为你直着走呢！”我很无辜，回头告诉他：“前边红灯呢，你没事吧？”他看我对他挺客气，越发的来劲了，冲着我嚷:"我以为你直行呢，你怎么停了？！"我靠，他好象根本听不懂我的话啊！我也来气了，冲他咆哮一句：“红灯要停知道吗？我要是木头桩子你还打算撞死在我身上吗？！”这人也逗，一看我发飙了扭头骑上车就跑了。什么人啊，贱骨头吗？把我心爱的自行车后面都磕出一小块白印来了，NND，自行车追尾警察也不管，车被撞也不能走保险！靠，我一个小老百姓我容易吗，还要被同是小老百姓的人欺负！

    29日然乌经波密直接开到了林芝的八一。本想到米堆冰川再次近距离接触冰川，但由于近年来大量的旅游者亲近导致的冰川迅猛的消融，我们决定放弃这次机会，就让去年的米堆印象留在我的记忆中吧。或者，过一两年我再去拜访，它可能已经面目全非了？我不敢多想。

    出了然乌一直是柏油马路，沿途林木茂密，哗哗流淌的帕隆藏布江如影相随，80公里平缓的沿江路面，轻松愉悦象在城郊森林公园里行车。一路向波密行进，我们要赶到那里吃早餐。波密是一个密林中的秘境，这里绿水环绕，人迹罕至，生活如饴。这里有山有水有林，植被很好，还有养蜂人，空气中飘逸着松脂的香味。去年我们是住在波密的，今年路过这里还是很亲切的。在被雪山环绕的札木小镇吃了热呼呼的沙锅粉后继续向鲁朗进发。

    往鲁朗的这一段路景色美到了极至。平坦的公路两侧是繁茂绿荫、潺潺溪流、缓坡小坎、圆木桥，还有牧场、围栏，雪山。随着太阳冉冉，一团团的云雾从地面、草场、山坡升起，缭绕着，云蒸霞蔚，说不尽的大气磅礴，让人荡气回肠，激情飞扬。车从中间穿行而过，如在天宫。林间空地上有略显颓败的小木屋，木围栏外一条清澈的小溪静静流过，周围古木参天，云杉、冷杉、巨柏都能看到，称得起森林博物馆。不少老朽的巨树不知何年月自然坍倒，斜躺在草地上慢慢腐烂，闻着湿润的腐木味，看着似近在眼前被初升太阳照耀的雪峰，继续前行，从云海中穿出，我们也从仙境重回到人间。路一侧是茂密的云杉、松树，组成莽莽林海，随着风起，涌动层层叠叠的绿浪，绿浪的谷底是大小不一的草甸，折光成黄绿色，其中点缀了成片的藏居。雪山权当背景，流水宛如哈达。看了路边的介绍牌得知，这就是媲美阿尔卑斯的鲁朗林海了。

    正午刚过，我们到达鲁朗镇，一路上给同伴们介绍鲁朗石锅的我，迫不急待的冲进了一家石锅鸡店，待同伴坐定后开始享受石锅大餐。原味的土鸡，和着滋补的手掌参、党参，顷刻间都成了腑中物。石锅源于墨脱，背夫从墨脱将原始石材背出，再由门巴族老匠人用手工精心凿制打磨。墨绿色的云母石锅，保温性能极好，据说还富含镁铁等多种微量元素。

    出鲁朗镇，过东久乡后不久，318国道暂时告别了柏油路面，回复原始。沿拉月曲和帕隆藏布江几十里的路段上，大小滑坡、塌方、泥石流不计其数，尤以排龙段和古乡“102”道班地段最为凶险，地质灾害频发，往来司机莫不视为畏途。我们的牛头在山路上行驶，不时看见路中央崩落的巨石，以及路边山涧倒伏的大树。李师傅全神贯注，两手握方向，超车、行车极其果断。涉水路过了N多次，几段公路也被泥石流冲垮了，只好改道另行。“渡”过古乡泥石流区，我们又到了举世闻名的“102大滑坡”。这个以养路道班编号102命名的大滑坡为亚洲第一大滑坡。它的滑坡体从山上滑入江中，形成堤坝阻断江水，成就了有中国最美高山湖泊之誉的然乌湖。我们现在所走的道路是在1985年一次山体滑坡后，从松软的半山腰新开辟的便道。据说在1985年7月的特大滑坡，上下近2000米的滑坡体轰然塌陷，仅仅是高速运动的山体激起的气流就削平了方圆四公里山谷中所有的树木。这段路一直被称为川藏线上的鬼门关。看着山坡上下两段宽数百米的滑坡通过蜿蜒的公路连到一起，我们禁不住胆战心惊。在和对面的一辆大货车会车时我看到我们的左后轮是悬在道路外面开过去的,石头哗哗往下掉。而我们所经过最险的路段是通麦的排龙天险，排龙天险之最则是帕隆藏布边的“老虎嘴”。从通麦到林芝必定要经过这段川藏路上最为险要的地段，万丈绝壁间一条蜿蜒公路的最窄处不足五米，与其说汽车在这里开，不如说汽车在这里爬。凡是在有汽车或者人坠江的地方，沿着绝壁或是路侧的围栏都有悬挂着的五色经幡，以示对亡者的哀思和超度。一路上每隔一段或是在急弯的地方都能看到悬挂着或新或旧的经幡，看得我们不住唏嘘。在一个有山崖的急转弯，绝壁上悬着巨石，公路在这里仿佛从怪兽嘴中穿过，山体上挂满了经幡。听李师傅说，去年这里发生了泥石流，一辆旅游车被冲了下去，幸运的是游客全跑了下来，不幸的是司机师傅无路可逃和车一起被冲下了山谷。我们的车极其缓慢地行进在这里，看着眼前挂满的经幡，我们都沉默了。

    傍晚，到了林芝八一县，安顿好住处后出去转了转。和去年相比，这里又多了些福建省援建的高楼大厦，越发的没有西藏的感觉，来到这里，和出差到内地的任何一个小城市感觉不出异样，就连空气也没有藏区的干燥，虽然让人生理上感觉比较舒适，但心里却觉得怪怪的。这就是当年西藏的经济中心吗？这里，西藏的味道正在一点点的被越来越多的援建冲淡。

    乘地铁，总偶尔会有很让人憋闷的时候。

    前两天乘地铁回家，到复兴门站时上来两个妇女带着两个小孩子，孩子们大概是7-8岁的样子，挺活泼的。北京的精神文明还真是挺好的，有人起来让坐给小朋友。两位妈妈表示了谢意后没让孩子们坐，一来车厢里不算太挤，二来下一站就下车了。大家回归安静，继续坐的坐、站的站，看书看报各得其所。到南礼士路站，车门打开，先是上来个一瘸一拐、穿的脏破的男子，拖着一个穿的同样破烂的男孩儿。小孩子还是挺活泼的，蹦着上来的，男子腿脚不方便，拖着孩子往车厢里走。车上站着的人不自觉的往边上闪了一下，可能是怕被他污染了自己的“洁净”吧。在复兴门站起来给孩子让坐的人仍在坐位上坐着，因为位置靠门，他一定是看到了脏小孩子和瘸男人上来的，可是他的文明不知是怎么的就缺席了，视而不见的坐着；刚才都没想着让坐的人更是眼大无神的事不关已。男子带着孩子走到车厢另一侧不开的车门处坐在地上，可能太累了吧，可能瘸着很不稳当，所以，他坐在了地上，同时拖着孩子也坐到了地上。大家都相安无事着，我想，他恐怕根本也没敢想过能有人让坐位给他或他的孩子的。在他心中，那根本是不可想象的奢望吧？他的心因为他的外表和衣着而卑微着。

     呵呵，原来文明是有选择性，原来对于某些人而言，是没有权力享受文明的。

     28日八宿到然乌，连行李都没有卸就直扑来古村，再一次拜访久违了一年半的来古冰川。

     6点半起来，想早些到然乌，我们在太阳升起前收拾行李，装车，启程。餐厅的的老板和服务员都还没起，我们放弃了早餐。八宿到然乌的路程很短，全程基本都是柏油公路。途中经过几个村庄，随着太阳的升起，在村庄和田野中开始有了袅袅桑烟，空气中也多了煨桑的芬芳。沿途的雪山、森林和田园风光交相辉映，景色出奇的美丽。我们拍了日出、雪山和流淌在五色山谷中的蓝绿色河水。过了安久拉山口，满山坡的经幡在风中忽忽作响，为过往的人们祈福。在藏区，山口经幡的数量大多向人们传达着这里路况的复杂、危险程度的信息。沿高山草甸前行，远眺雪山、冰川，进入然乌沟，这里是有名的滑坡和泥石流地带。沿路我们随时看到躺在路面上的从山上滚落下来的石头，有些非常危险的山体被一大张铁丝网整个罩住以防止落石。快速驶过用水泥搭建的以阻挡落石的长廊，到了察隅与然乌的岔口路口，右拐过桥进入了然乌镇。去年走这条路时，还能见到然乌沟中据说终年不化的冰挂，今天已经没有了，只有两边高耸的鳞峋怪石，看来变暖的气候并没有放过西藏这个人间天堂。

出了然乌沟就能看到然乌湖，湖水发出翠绿的颜色，象是一块巨大的翡翠，道路在湖边穿过。周围环绕着的高大山峰倒映在水中，越发显得湖面的宁静、美丽。山顶端终年不化积雪的白色，水的翠色，树的绿色混在一起，不可阻挡的闯入眼帘，我们贪婪地享受着美景。词汇的贫乏使一车的人只会不停的念念叨叨：真美啊，太美了！

找到去年曾经住过的旅馆落脚，很好运，还有两间房。在当地找了去来古冰川的车，价钱比去年又贵了一百，估计以后会每年贵一百而且能否看到冰川不打包票了呢。为了能够与冰川和然乌湖多些亲近的时间，我们来不及卸行李就直扑来古村。开车的藏族司机师傅家就在来古村，对那里的甚是了解，路上哪里景色好，哪里好停车，积水路段如何涉过都了如指掌。只可惜他几乎不会讲汉语，而我的藏语水平也基本停留在“扎西德勒”和“吐吉切”的水平。随身带的一张写满汉藏用语的小纸条根本不能给我们的交流提供什么帮助，只好和他手、脚、口并用的沟通。路况仍如去年一样的差，湖边悬崖上的路依山势开凿，十分狭窄陡峭，路段起起伏伏，甚多弯道，碎石路曲折颠簸，偶有车辆经过就扬起漫天灰尘。行驶途中经常会被颠的人仰马翻。而在这时，可爱的藏族司机都会大声的叫出一句他说的最标准的汉语：“我的妈呀”！逗的我们顾不得重新坐好就咧着大嘴傻乐。跋山涉水的一路，蓝天白云与湖水交相辉映，岸边的雪山倒影其中，美不胜收。湛蓝天幕下的然乌湖四周静谧，湖水平静如镜，威风吹过时，那细小的波纹荡起的涟漪像天使的微笑一样美。美丽的然乌湖像仙女一样静候着我们这些远方的来客，变幻着、展示着她原始自然、楚楚动人的美丽。那陡立的高山、雪白的冰川、碧蓝的湖水、绿茵的草甸、飘曳的白云、葱郁的植被，无不展现出纯天然的美。走在通往来古村的羊肠小路上，一边的山岭雄伟挺拔，另一边狭长的湖水从冰川脚下喷薄而下，汇入上然乌的母湖中。周围的山峰，山腰以下的雪都融化了，只是山顶仍然白雪皑皑，批着冰川的雪白缎带威武无比。数条冰川从雪山上游移下来，突破森林，冰舌探到了湖面，湖面漂浮着几块千年寒冰的冰芯在阳光下显出翡翠一样的蓝绿色。蔚蓝的天空中白云极有质感的变幻着，在如镜的湖水面上倒映着，只觉得那蓝色荡漾了开来，从眼睛里一直向心灵弥漫开去。让人慢慢地整个身心空灵起来，感觉自己的灵魂慢慢抬升，越升越高，好象就要融化在在这湖水中了。我们静静贩坐在湖畔的草甸上，仿佛在感受着前生来世的轮回。

 27日竹过左贡、帮达到八宿。

   今天还有的路赶，全程都要在上山下山中。要经过川藏南线最高的山口，海拔5008米的东达山，再到4618米的业拉山口，然后进入著名的川藏公路怒江山99拐下到怒江峡谷。过怒江大桥到达“勇士脚下的山庄”八宿。一天经历的海拔落差起大概近2500米。为了能早些到达驻地八宿县城，我们很早起来收拾行李、给现任驻地拍照留念、转经、吃早餐上路。

    澜沧江水在峡谷里澎湃着，江水比较前边途中看到的好象颜色越发的浓重了些，在混黄中加了些红色，与江滩上的绿地互相衬托。竹卡大桥边立着一块1968年10月1日落成的，题为“一桥飞架南北，天堑变通途”的极具历史意义的水泥碑，碑上详细记录着建设大桥的过程和那个特定历史时期才有的政治性文字。

开始翻越海拔3900多米的觉巴山，因为海拔不算高，山体上的植被丰富，郁郁葱葱。绿色的河水一路不急不缓的流着，膘肥体状的马儿们在水边悠闲的吃草，健硕的牦牛也沉稳的站在水中清洁着自己。已经是九月底，丰收的金色已经攀上了随处可见的青稞架。依水而建的藏式民居在阳光下色彩越发的鲜艳，对比强烈却让人感觉很舒服。偶尔会见到一些被伐掉的树桩或是因泥石流冲毁倒伏的枯树，给我们的所见掺上了那么一点沧桑感。随着公路的攀高，云遮雾障起来，山路象一根飘带，被抖得弯曲起来，然后往山坡上陡然落定，又让这飘带的远端延伸开去，直入那云雾的飘渺处。大家都觉得从山顶看下去那蜿蜒的山路很有感觉，其实真正有感觉的曲折还在后边。

    在澜沧江峡谷作背景下，有些路段格外险峻，时常以明洞凿壁而过，旁边就是看不见底的万丈深渊，非常刺激。随着海拔的升高，气温明显下降。蓝色的溪流逐渐变窄，森林变成灌木、草甸，天空也愈来愈蓝。海拔5008米的东达山口到了。耐高寒植物在这里顽强的生长，绽放着灿烂的蓝色花朵。大家在垭口下车，感受苍茫大地和垭口的凛冽寒风。及目处是黄绿色的高山冻土包块和贴在地皮上生长的高山植物。

东达山虽然高但并不很险，我们很顺利的到了左贡县城。出左贡，沿着怒江的支流行到邦达草原，很漂亮的河边田园风光映入眼中，蓝天白云映衬着湖光山色，仿佛童话世界一般。据李师傅说邦达这里有世界上跑道最长的机场，回到北京查了一下，确实，邦达机场海拔4308米，路道长5500米，是世界上海拔最高跑道最长的机场。我们在邦达狼吞虎咽的用午餐，不知道为什么，食欲出奇的好。

    离开邦达，开始翻越4600米的业拉山口，迎来这一天最精彩，最曲折的行程。公路从4600米的山口直插海拔2700米的怒江，“之”字形的公路一览无遗，将一面山坡用道路分割成了若干三角形，曲折盘旋，非常惊险。一个又一个的胳膊肘弯、发卡弯，似乎没有尽头。这一段路有N多个名字，分别叫作：72拐、99拐、108拐等等。刚开始拐时我们在心中默数，结果没拐多久就被拐乱了。李师傅在前半段开的还算自如，到后半程再打方向时已能看出他在全身用力了，有的弯太急太大，整个人都随着方向盘转，腰也使上了劲。行驶在这以曲折而著名的山路上，常常能看到前车拐过一个180的大弯后就在自己车的脚下。

    车盘旋着，终于脱离了胳膊肘弯的路况，开始降向峡谷底，我们左侧已经出现了等待已久的怒江，终于到了怒江大峡谷。峡谷山高水深，江水流势强劲，水流汹涌，让人闻之变色。从上往下望，峡谷深削，水面上纹路起伏，显示着水面下蕴藏着惊人的自然力量。穿出山区，到了318国道的咽喉--怒江大桥。大桥已经在去年下半年进行了改造，不用再人车分离通过了。原来树在路边的禁止拍照的牌子也看不到了。穿过怒江大桥不用多远便到达了八宿县城。这一天的行程结束了。

     刚刚从西藏回到北京，很不适应大都市的冷漠。
     昨天当雄地区又地震了，2号的时候我们还在那里吃饭，和在那工作的朋友们一起喝甜茶吃藏面。打了个电话问候他们，还好，虽然震感强烈，但据他们说无大碍，我想，也可能是朋友们不愿意让我过于担忧吧。
     这次从云南入藏，云南境内的路段确实颠脏，不过景色甚美，感觉此行不亏。小中甸的狼毒花也就是著名的格桑花开的正旺，红红火火的，感觉好极了。花了大半天时间在小中甸流连，想记录下尽可能多的美景，感觉那里的小桥流水人家的意境，只是古道西风马却甚是膘肥。呵呵。看着羊群秩序极好的排队走过独木桥，心中也颇有些感慨，原来，生活在都市的我们，还不如一群山野中的羊注意秩序。
     因为这次过去的时间有些紧张，加上和司机师傅第一次磨合，所以行程安排的比较紧，没想到却遇到了好几处意想不到的美景，也让我大大的感谢这位名叫李寿忠的云南纳西族师傅。（在这里给李师傅作个广告，电话是13988712345。有想滇藏或川藏进藏的朋友可以找他哦，人很实在。因为经常陪摄影师或摄制组下去，所以知道很多别人不知道的美景哦！）
     24日一早，从昆明飞到中甸，8点钟已经身在李师傅的4500牛头上。在这海拔3200米的土地上，到也没有感觉到有何不适。计划这一日在中甸休闲一下，顺便等另一个需要迟到一天的朋友。所以我们上午先去了松赞林寺，然后石卡雪山，最后在小中甸消磨下午时光。
     中甸县向北，驶过宽阔的草原，在群山之间有一座近乎古堡的建筑群，极高处的屋顶上有鎏金铜瓦熠熠放光，夺人眼目。这就是松赞林寺了。进入寺院，与当地藏人一同虔诚的顶礼，得到了寺院中僧人的祝福与加持，送了一些法物给我，使我很是欣喜。在寺外的停车场上见到一个幽默的藏族汉子，一边让自己的白牦牛往后退一边嘴里念叨着汉语："倒牦牛请注意，倒牦牛请注意"。虽然只是为了能吸引更多的人租他的牦牛照相，但这种风趣还是让我对他的好感一下子更多了些。
     从松赞林寺出来，驱车直奔石卡雪山，据说那里有目前亚洲最大的脉动式索道，很想去见识一下。到了景点，购票进入。票价感觉有些贵，220元/人。进入索道大厅，可能因为不是节假日，加之今年发生的各种特殊事件原因，基本没有游客。我们跳进索道吊箱后，坐在里面很享受的随着索道上升观察着途中景物所发生的变化。“石卡”是香格里拉藏语译音，意思为“有马鹿的山”。两只马鹿，代表着正在聆听佛祖讲经说法的芸芸众生，因此，鹿是藏传佛教吉祥动物之一，表示“吉祥长寿、驱邪正法”。据说在九月，当纳帕草甸被连片的狼毒花染成红色的海洋时，石卡山上开始被成片的大果红杉林和桦杨柳树林染成金色的世界。仿佛在一年的收获季节，大自然刻意要给石卡山戴顶金色的帽子，给纳帕草甸披上红色的袈裟，庆贺一年的丰收，祈祷来年的祥和。但在九月底来到石卡的我，现在坐在这空中的吊箱里，仍是满眼绿色，见不到一点秋的影子。或者，随着全球气候的变暖，这里也已经将季节推迟了些。这个所谓脉动式的索道很有意思，运行一阵停一下，靠着惯性缓慢前行，时而来一股山风将吊箱吹的更是左右摇晃，让吊在4000多米空中的我感觉心中一阵阵发紧。不过，这种紧张情绪很快就被所见的奇特植物、多样的地质地貌冲到了爪哇国，直感叹吊箱太过狭窄，只有让我拍照的份，没让我太过兴奋折腾出什么花样来。花了近一个小时，中间还导了二线索道才到得石卡山顶，极目远眺，山高云淡很是惬意，只是没能看到一丁点的雪。不过周边山上的石头颜色很白，加上云雾缭绕的，到也时不时的让我有身处雪山的错觉。听当地人讲，如果天气足够晴朗，在石卡山顶可以看到卡瓦格博、玉龙、白马等八大神山。我们也努力的向远处望了很久，不过云雾较浓，没能看到神山的身影，加上第一天上高原，也没敢太过造次。老老实实的慢步山顶，然后又很旅游的坐索道返回到了山下。石卡山之到此一游算是结束了。